Con quale frequenza è necessario sostituire la pompa freno? Gli autisti esperti riassumono i cicli di sostituzione e i suggerimenti per la manutenzione.

La pompa del freno, un cilindro metallico nascosto nel vano motore, di solito è invisibile, ma fa di tutto per te ad ogni applicazione del freno. Tuttavia, l'atteggiamento della maggior parte dei proprietari è "Non mi preoccuperò finché non si rompe".
Ma quando alla fine crolla, spesso avviene nel momento più critico.
Questo documento spiegherà in dettaglio il periodo di sostituzione, il metodo di diagnosi e la tecnologia di manutenzione della pompa freno. Queste sono lezioni apprese da conducenti esperti attraverso esperienze e lezioni duramente vinte, e leggerle potrebbe salvarti la vita.
Con quale frequenza è necessario sostituire la pompa freno? Ricorda questo "numero d'oro": il periodo di riferimento-riconosciuto nel settore è ogni 4 anni o 120.000 chilometri (12.000 miglia all'anno).
Tieni presente, tuttavia, che questa è una linea di base, non una regola ferrea. Il tempo effettivo di sostituzione deve essere determinato in base alle condizioni del veicolo, alle abitudini di guida e all'ambiente di utilizzo. Alcuni esperti di manutenzione raccomandano anche ispezioni e valutazioni ogni 3 anni o 60.000 chilometri, soprattutto per i veicoli più vecchi, ed è meglio controllarli presto piuttosto che sostituirli tardi.
Perché non riesci a restare su un numero? Perché la durata della pompa freno non viene "decrementata" dal tempo, ma dalle vostre abitudini di guida.
ii. In quali circostanze devono essere sostituiti anticipatamente?
Inserire immediatamente la pompa freno nella lista di controllo dell'ispezione, anche se non è stata utilizzata per quattro anni, in quattro casi:
Innanzitutto c'era il traffico costante in città. Avviamenti e arresti frequenti fanno sì che la pompa freno aumenti e rilasci ripetutamente pressione, provocando l'usura del pistone e della coppa del pistone 2-3 volte più velocemente rispetto alla guida normale.
In secondo luogo, guidare sempre su strade di montagna o lunghe discese. La frenata continua fa aumentare la temperatura interna della pompa freno, accelerando l'invecchiamento esponenziale della guarnizione. Una pompa che dovrebbe durare 4 anni può guastarsi in due.
Terzo, stile di guida aggressivo, premendo frequentemente l'acceleratore e poi sbattendo i freni. Ogni arresto violento rappresenta un duro colpo per la pompa freno. Con il passare del tempo, il pistone sfrega ripetutamente contro la parete del cilindro, riducendone notevolmente le prestazioni di tenuta.
In quarto luogo, il veicolo ha più di sei anni e la pompa freno non è mai stata revisionata. Le guarnizioni in gomma hanno un ciclo di invecchiamento naturale e non ispezionarle dopo 6 anni mette a rischio la tua vita.
III. Cinque segni da conoscere: il Cilindro Maestro chiede aiuto
Il freno principale non funziona male all'improvviso, sicuramente ti dà un segnale prima che si guasti completamente. Si tratta di capirli.
Segnale 1: il pedale del freno diventa sempre più morbido e non puoi fermarti nemmeno se lo premi fino in fondo. Questo è il sintomo più precoce e tipico. La guarnizione interna della pompa freno perde e il liquido dei freni viene "rubato" dallo spazio per evitare che la pressione del sistema aumenti quando il pistone produce pressione. I tuoi piedi sono morbidi, come se fossero di cotone.
Segnale 2: Il primo pedale del freno si chiude completamente, richiedendo diversi colpi per ottenere la forza frenante. In una normale pompa freno, il pistone ritorna automaticamente nella sua posizione e riempie il liquido dei freni quando il pedale viene rilasciato. Se il foro di compensazione è ostruito o la coppa del pistone è deformata, nel laboratorio si forma un "vuoto" che fa cadere completamente il primo pedale del freno. Dopo alcune pressioni, la pressione aumenta a malapena, ma in caso di emergenza il processo può essere fatale.
Segnale 3: svoltare lateralmente durante la frenata. Quando la tenuta di uno dei cilindri principali in una serie di doppie camere fallisce completamente, funziona solo un set di tubi, determinando una forza frenante molto irregolare sui lati sinistro e destro. L'auto sterzerà notevolmente di lato con la forza frenante. Incontrarlo in autostrada è fondamentalmente un suicidio.
Segnale 4: il livello del serbatoio continua a scendere, ma non è stata rilevata alcuna perdita. Il liquido fuoriesce dall'interno, dall'esterno non si vede. Ma il livello non mente-se non trovi perdite esterne, ma il livello scende costantemente, è la perdita interna della pompa freno. Non esitate a sostituirlo immediatamente.
Segnale 5: tutti i dischi dei freni sono insolitamente caldi e odorano addirittura di bruciato. Dopo che la funzione di ritorno della pompa freno si guasta, le pastiglie dei freni entrano in leggero contatto con i dischi dei freni, un fenomeno noto come "resistenza al freno". Una resistenza prolungata può causare il surriscaldamento rapido delle pastiglie dei freni e persino l'odore acre di bruciato.
IV. INTRODUZIONE Come determinare se il cilindro principale non funziona correttamente? Basterebbe un approccio semplice:
Invece di andare in garage, fai un semplice test a casa:
Innanzitutto, controlla che i livelli del liquido dei freni siano adeguati. Se il livello del liquido dei freni è normale, pompare il pedale del freno 5-6 volte di seguito, quindi tenere premuto il pedale del freno mentre si utilizza una chiave per allentare la vite di spurgo su una delle pinze dei freni.
Se lo scarico contiene molte bolle d'aria e la pressione di iniezione è molto debole-congratulazioni, è quasi certo che la pompa freno si sta deteriorando e deve essere sostituita.
Se non ci sono bolle nello sfiato, la pressione di iniezione è normale-il problema potrebbe essere dovuto alle pinze o ai tubi dei freni; il cilindro principale reggerà per il momento.
È semplice e diretto, ma può aiutarti a fare la chiamata giusta in caso di emergenza.
V. Consigli per la manutenzione: esegui bene queste 6 cose per prolungare la vita del tuo cilindro.
La sostituzione della pompa del freno è "la porta della stalla dietro il cavallo chiuso", mentre la manutenzione ordinaria è "precauzionale". Gli autisti esperti hanno riassunto sei regole ferree, ognuna delle quali funziona.
Regola 1: Il liquido dei freni deve essere sostituito ogni 2 anni o ogni 40.000 chilometri.
Questa è la priorità numero uno per la manutenzione del sistema frenante. Il più grande nemico del liquido dei freni è l'acqua-è altamente assorbente e una volta che il suo contenuto supera il 3 3% del suo contenuto, il punto di ebollizione scende drasticamente. Durante la guida in discesa o aggressiva, il calore può far evaporare l'acqua contenuta nel liquido dei freni in gas, creando un blocco di vapore che può causare l'improvvisa morbidezza o addirittura il guasto del pedale del freno.
Quando si sostituisce il liquido dei freni, scegliere un modello che soddisfi gli standard del produttore originale (DOT3 o DOT4). È severamente vietato mescolare specifiche diverse poiché ciò può portare alla dilatazione degli anelli di tenuta o al deterioramento del fluido, con conseguenze disastrose.
Regola 2: controllare la pompa freno durante ogni manutenzione.
Chiedi a un meccanico di controllare eventuali segni di perdita nel cilindro principale, assicurati che il livello del serbatoio sia normale e verifica che il pedale sia lo stesso di prima. Ci vuole pochissimo tempo, ma può salvarti la vita in un momento cruciale.
Durante l'ispezione, la distanza tra il pistone e il foro del cilindro viene misurata utilizzando un tester. Se il gioco è troppo grande, la parete del cilindro è usurata e l'intero gruppo pompa deve essere sostituito. La sostituzione è peggiore della riparazione.
Regola 3: mantenere il cilindro principale pulito e asciutto, ma non utilizzare un cannone ad acqua.
Polvere e sporcizia sulla superficie della pompa freno possono accelerare la corrosione. Strofinare regolarmente con un detergente professionale. Non spruzzare il liquido dei freni direttamente con un idratore. Se l'acqua entra nell'auto, emulsiona il liquido dei freni, causando problemi a tutto il sistema frenante.
Parcheggia in un'area asciutta e ben-ventilata per evitare infiltrazioni di umidità.
Regola 4: lubrificare le parti mobili delle pinze freno e non dimenticare il cilindro principale.
I perni di guida e la coppa del pistone delle pinze dei freni devono essere mantenuti morbidi con grasso completamente sintetico specifico per pinze dei freni- per evitare inceppamenti. Se le pinze si bloccano, i freni possono subire usura irregolare, resistenza e persino tirare da un lato, riducendo la pressione di esercizio sulla pompa freno.
Nota: non utilizzare mai grasso normale. Il grasso comune non è resistente al calore, corroderà le parti in gomma delle cuffie antipolvere e accelererà il guasto delle cuffie antipolvere.
Regola 5: utilizzare i freni motore in modo efficace e non applicarli in discesa. Premendo ripetutamente i freni durante una lunga discesa può causare un brusco aumento della temperatura interna della pompa freno, raddoppiando la velocità con cui la guarnizione invecchia. L'approccio corretto per farlo è innestare una marcia bassa e utilizzare il freno motore per controllare la velocità e dare una pausa al sistema frenante.
Allo stesso modo, la previsione delle condizioni stradali e un adeguato controllo della velocità, con frenate meno improvvise e frequenti, impediranno alla pompa freno di rimanere sotto carico elevato per lunghi periodi di tempo.
Regola 6: le pastiglie dei freni devono essere sostituite immediatamente quando usurate al limite. La durata del freno anteriore è solitamente compresa tra 30.000 e 50.000 chilometri, mentre la durata delle pastiglie dei freni posteriori è compresa tra 120.000 e 150.000 chilometri. Quando lo spessore del materiale di attrito è inferiore a 3 mm, è necessario sostituirlo.
L'usura eccessiva delle pastiglie dei freni aumenta notevolmente il carico di lavoro sul cilindro principale, costringendo essenzialmente i-pensionati a fare straordinari ogni giorno-e alla fine si rompe.
Sei: tre cose a cui prestare attenzione quando si sostituisce la pompa freno.
Innanzitutto, dai la priorità agli OEM o ai marchi più importanti. Bosch, TRW, ATE e WABCO sono tutti riconosciuti come i migliori marchi del settore. I suoi prodotti sono rigorosamente sviluppati e verificati a forma di V-e sono conformi agli standard obbligatori come GB12676, ISO 4928 ed ECE R13-H. Evita di utilizzare o rinnovare parti di origine sconosciuta: la pompa freno è una questione di vita o di morte e non vale la pena risparmiare.
In secondo luogo, dopo aver sostituito il cilindro principale, è necessario svuotarlo completamente. Durante la sostituzione inevitabilmente entra aria nel sistema e, poiché può essere compressa, i pedali rimangono morbidi, se non del tutto esangui. La sequenza di spurgo deve seguire il principio "da lontano a vicino": ruota posteriore destra → ruota posteriore sinistra → ruota anteriore destra → ruota anteriore sinistra. I veicoli dotati di ESP richiedono inoltre il collegamento a un computer diagnostico per attivare l'elettrovalvola della pompa ABS per purificare completamente l'aria all'interno della pompa.
In terzo luogo, si consiglia di controllare il moltiplicatore di vuoto quando si sostituisce il cilindro principale. Il cilindro principale e il booster sono "partner"; se uno fallisce, l'altro di solito segue rapidamente. Quando li rimuovi insieme, controlla la tenuta e le linee del vuoto del compressore. Ci vorrebbe poco tempo, ma un ritorno al lavoro potrebbe essere evitato.
VII. Conclusione:
Il ciclo di sostituzione della pompa freno si riduce a questo: 4 anni o 120.000 chilometri è il valore di riferimento, ma il giudice ultimo è la sensazione del pedale.
Non aspettare che il pedale sia morbido per controllarlo, o che il lato del freno si penta di non averlo sostituito prima. Ricontrolla a ogni controllo di manutenzione e fai più attenzione ogni volta che premi i freni-queste abitudini apparentemente insignificanti sono la vera garanzia che tu e la tua famiglia viaggerete in sicurezza.
Ricorda: ogni volta che premi i freni, non è solo una questione di velocità, ma è una questione di tutta la famiglia.
Il cilindro principale può aspettare, ma la vita no.